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深度解读全球首次电动汽车三车双重碰撞测试27477.com
发布日期:2019-09-26 21:40   来源:未知   阅读:

  娄底市委书记李荐国在2019年互联网应用技术·万宝峰会开幕式暨高上面介绍了01至07材质的塑料,王中王铁10、9、8、7……伴随倒计时,两台车先后启动,以50km/h的速度分别撞向目标车辆的尾部和侧面,随即碰撞、旋转,并发出两声巨响——这就是9月20日在中汽中心安全试验室进行的一次真实还原十字路通事故的三车双重碰撞测试。整个过程虽然只有短短不到1分钟的时间,但全球首次、双重碰撞、三台电动汽车这些关键词,注定了这是一次不平凡的测试。

  安全的重要性,对电动汽车不言而喻。调研显示,在电动汽车购买当中,安全配置是仅次于续航性能的焦点。电动汽车碰撞后还安全吗?也是消费者普遍关心的问题。

  因此,中汽中心联合北汽新能源开展了全球范围内首次公开电动汽车三车双重碰撞测试,以极限条件验证纯电动汽车的被动安全和电气安全,直击消费者最关心的安全问题。

  此次的测试中,EX3目标车(B车)被追尾后具有了一定的速度,27477.com导致发生侧碰时两车的相对速度更高,车辆的运动形态也更复杂;正碰车(C车)北汽新能源EU5整备质量在1700kg左右,车上还安置了假人、设备等,远重于一般侧面碰撞测试的台车(1500kg),碰撞时能量更大,同时其前纵梁离地间隙450mm,高于传统侧碰试验台车蜂窝铝离地高度400mm,侵略性更强;另外,与蜂窝铝壁障相比,EX3子弹车(A车)、EU5(C车)前端的刚度离散性更大,有可能出现局部击穿等恶劣情况。 正式在这样的情况,发生了本文开头的一幕……那么EX3是否经受住了考验?答案是肯定的。

  从碰撞测试结束后的现场看,北汽新能源EX3高强度的车门防撞梁、B柱等结构抵御住了EU5的高速冲击,使得撞击侧车身变形量得到很好的控制,没有挤压到车内乘员。同时,车门没有出现被撞开的情况,碰撞后车门能打开,便于乘员尽快逃生。

  图左蓝色EX3为测试目标车,图右白色EU5为侧碰子弹车,后方红色EX3为后碰子弹车

  据了解,EX3车身采用两纵三横的封闭环形框架,可有效传导和分解碰撞力,并且全车高强度钢材占比达到55%以上,A/B柱采用了强度高达1500MPa的热成型钢,正是合理的高强度结构设计,保障了车辆在遇到高速碰撞时,仍然能保证乘员舱结构的完整性。

  在车内,北汽新能源EX3撞击侧的侧面安全气囊与头部气帘在发生碰撞时均及时展开,接触的印记也在有效部位内;预紧式安全带也对车内假人进行了合理有效的姿态固定,对车内乘员形成有效的保护。

  按照2018版C-NCAP评分规则,无论是坐在北汽新能源EX3前排还是后排的假人,头部、胸部、腹部等部位受伤风险都极小,各单项得分均为满分,最终它得到20分的满分评价。

  *除《中国经营报》署名文章外,其他文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。

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